伸縮自如，運(yùn)輸體積小，聯(lián)接方便、施工速度快。即使較好的路基材料也仍然無(wú)法避免其橫向移動(dòng)。一般的高速公路路基都高出地面好幾米，吸水翻漿不太容易，但長(zhǎng)期沉降依然存在。究其原因，雨水滲透、材料流失、基地下沉是其中部分原因，路基路面在車(chē)輪荷載長(zhǎng)期碾壓、振動(dòng)力的作用下，塑料土工格室廠家，材料向路基斷面兩側(cè)橫向位移不可否認(rèn)是另外一個(gè)十分重要的原因。以我省各地各級(jí)公路為例，都有在該路的主行車(chē)道上可以明顯感覺(jué)到路面已經(jīng)被壓出了一條“S”型溝狀帶。部分高速公路也不例外，汽車(chē)行駛在行車(chē)道上的顛簸明顯強(qiáng)烈于行駛在超車(chē)帶上的感覺(jué)，在道橋連接段尤為明顯(俗稱“橋頭跳車(chē)”)。這種溝狀路基沉降就是路基材料橫向滑移的典型。

       土工格室的側(cè)向束縛效果首要體現(xiàn)在兩個(gè)方面:  一是土工格室對(duì)格室外土體所產(chǎn)生的摩阻效應(yīng)；  二是土工格室對(duì)格網(wǎng)單元內(nèi)土體的緊箍效果。  

     出于土工格室對(duì)填料提供了較大的側(cè)向束縛效果，格室側(cè)壁對(duì)填料產(chǎn)生向上的沖突支承力，構(gòu)成一個(gè)具有較大彎拉剛度與抗剪強(qiáng)度的復(fù)合體。此復(fù)合體可以阻隔應(yīng)力和位移的傳遞，鄭州土工格室，然后可以柔性過(guò)渡并協(xié)調(diào)半填半挖路基頂面的沉降。并且，它對(duì)部分荷載具有網(wǎng)兜效應(yīng)，使荷載的分布更為均勻。

        西南交通大學(xué)對(duì)10cm和15cm高的土工格室和非土工格室（砂墊層）進(jìn)行了三組靜載試驗(yàn)，并進(jìn)行了100萬(wàn)次重復(fù)加載試驗(yàn)，護(hù)坡土工格室，獲得了試驗(yàn)結(jié)果。評(píng)價(jià)很好。90年代中后期，我國(guó)各種工程應(yīng)用的土工格室范圍不斷擴(kuò)大，工程效益和使用效果也得到了工程設(shè)計(jì)部門(mén)專家的認(rèn)可。典型工程有沙漠公路工程、軟土路基加固工程、邊坡加固工程、綠化工程和鐵路沉降控制工程。